从单一车型到一个车系家族，吉利帝豪家族用10年时间夺得了256万用户的接纳，堪称数字清纯，成绩傲人，但这背后所代价的希望某种程度也是常人难以想象的。十年前，帝豪EC7承担着挽回自律品牌形象、提高吉利品牌价值的愿景而来，并推到了自律品牌轿车意欲与合资品牌车型分庭抗礼的序幕。作为一名90后，汽扯扒谈自知十年前消费者对于中国品牌家轿的印象。在那个轿车市场强者如云的年代，相比要面临合资品牌的围追堵截，推开在吉利帝豪面前更加难越的一道坎儿，乃是提振消费者对中国品牌家轿的信心。
好在帝豪家族越战越勇，不仅在销量上急剧提高，突破了诸多传统合资A级家轿的封锁，甚至还修筑出有了跨界SUV等新兴细分市场，确实做了最不懂消费者的车。而当我们开始习惯了吉利帝豪经常出现在全国轿车销量榜前十的方位，也习惯了看见它沦为其他自律品牌、甚至合资品牌车型较为的对象时，随着吉利帝豪向下马拉松2019中国公开赛的月启动，这股大大向下的进取精神也再度引发了人们的回响。
不打散：做到中国最主流细分市场从夹缝当中一步一步回头过来，再行到一步一步把这个夹缝逆大，帝豪的十年显然像极了一场向下马拉松。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话说道，它们联合的特点就是方向总有一天是向下的，吉利帝豪用10年时间证明了一点，有265万的用户内心接纳中国品牌，接纳吉利帝豪这样的产品，所以这是一条必需要持续大大的走下去的路。
从销量上看，帝豪家族无愧于的顶梁柱，即使面临今年下滑的大环境，前三季度帝豪家族总计销量仍多达29万辆，帝豪轿车更加凭借前三季度超强21.58万的销量再度沦为了全国轿车销量榜上中国品牌的独苗。为何吉利帝豪需要一直坚决不打散？只不过总结下来大体可以分成两点，首先就是对产品品质的不断创新。
这点很好解读，任何一款产品只有有了品质的确保，才能获得消费者的信赖。宋军谈道：帝豪家族的产品不管是在智能化、动力可调，还是整车的操纵、耐久性、安全性这些方面，我们都要之后向下。如果10年以前，我们说道吉利是超强高性价比，那么5年前不管是造型还是作工，我们都在反映品质吉利，而从现在开始，我们期望需要呈现出给大家的是科技吉利。与此同时，作为吉利品牌销售公司的产品市场总监，潘克昌某种程度回应未来将通过产品的递归、技术的新增，更进一步强化吉利帝豪在细分市场的竞争力，之后不断扩大它的市场份额。
其次，吉利帝豪的定位面向的是6-10万A级车主力消费者群体，而这个市场到今天为止仍是最可观的，也意味著谁能在这一市场站稳脚跟，谁就能在无形中享有了更好潜在用户，似乎吉利帝豪早已占有了相当大的优势。这也是为什么吉利不会如此推崇帝豪家族，而宋军堪称将帝豪家族称作保客营销的大粮仓。
在他显然，帝豪的用户群体本身就是一种执着更高生活品质的族群，有了帝豪品质确保，在移位、订购时，他们之后不会大概率自由选择更高价位和级别的吉利品牌产品。通过接纳一款车从而接纳一个品牌，这就早已不足以证明吉利帝豪的顺利。不轻敌：探讨配速发展坚实回头好每一步帝豪的向下，也是吉利持续向下的缩影，而造车某种程度看起来一场没走过的马拉松，正是因为有了帝豪家族这样扎实的后盾，才使得吉利勇于放心大胆地跳跃。
战列舰向前并不意味著急功近利般的轻敌。车市寒冬之下，很多人都期望吉利能沿袭黑马本色，但吉利的难能可贵之处，之后在于它需要不不受外界的阻碍，懂何时应当滑行刹车。正如宋军所说：市场有上行期必定有下行期，这跟一个产品的生命周期是一样的，在下行期的时候我们要彰显它更加多的能量，下行期也有下行期的机会，但吉利向下之路方向会逆，只是在有所不同的阶段遇上挑战，要用有所不同的方法去处置，并把握住同时来临的机会。为了让大家更容易解读，宋军还以马拉松项目中配速技术作为比喻。
而就跟跑完向下马拉松一样，吉利品牌还包括帝豪在茁壮过程中最核心的就是作好配速，根据自己的状态、阶段性决定以及当时市场行情和外部条件，配上好自己的速，按照自己的节奏和战略设计去一步一步跑完。当然，战略目标恒定是这一切的前提。配速也不相等说道减慢脚步，是要很每每的、有余力的去处置好发展过程中遇上的难题。
只有这样才能在上行期来临时，跑完的更慢，从而构建从一个跟随者变为细分市场引领者的转变。只不过经过几个月的主动调整，吉利探讨配速发展成效显著。官方数据表明，9月吉利销量为11.38万辆，倒数两个月构建环比快速增长。而前三个季度吉利总计销量也超过了95.81万辆，早已已完成136万辆的年销目标的70%。
也许也正因如此，当宋军讲出全年销量目标愿景刘成，一定会已完成时，从他的语气中汽甩鸡讲没听得出有半点犹豫不决，反而回应有了更高的期望。不难看出，吉利帝豪大大向下登顶的十年，也是吉利大大茁壮发展壮大的十年。从自学到对标再行到打破，凭借这股大大向下的决意和信念，虽然车市上行给吉利带给了一些困难，但吉利不仅没因此而疑惑，堪称在新的市场形势下，通过技术、品牌两手抓，为自己铺设了一条更为良性和理性的发展轨迹。
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